作者：马文 来源：原创 发布日期：08-23
A | 特朗普总统威胁，将加拿大进口汽车关税由 25% 上调至 50%，为本就饱受贸易战冲击的汽车行业再添动荡 内容概要 特朗普总统威胁把从加拿大进口的汽车及汽车零部件关税，从 25% 翻倍提高到 50%。
B | 美加之间再度燃起的贸易战，本周进一步升温。 上半年外贸进出口总值同比增6.2倍雄安新区对外开放活力持续迸发日报讯（苑立立、高鑫）据石家庄海关统计，今年上半年，雄安新区实现外贸进出口总值462.4亿元，同比增长6.2倍。特朗普公开表态：“我们不需要加拿大，是他们需要我们。其中，雄安综合保税区增长态势尤为突出，进出口总值达242.5亿元，对外开放活力持续迸发。
C | ” 但美国汽车行业看法截然不同。一旦特朗普兑现威胁，将加拿大产汽车与零部件关税上调至 50%，底特律各大车企旗下一批利润最高的产品将遭受重创。近年来，雄安新区持续推动开放平台能级跃升，加速立体物流全面贯通，促进新业态加速集聚，大力提升对外开放水平。在海运领域，雄安创新推行“区港联动”通关模式，出口货物在综保区内即可完成申报、查验、放行全流程，运抵天津港、黄骅港后直接装船出境，从申报到抵港时间能压缩至4小时以内。 斯特兰蒂斯（Stellantis）在边境另一侧的安大略省温莎工厂，生产克莱斯勒品牌的大捷龙 MPV；通用汽车在安大略省奥沙瓦工厂生产皮卡；福特除肯塔基州工厂之外，今年晚些时候还将在多伦多附近的奥克维尔工厂投产 F 系列重型皮卡。
D | 陆路方面，首条直达莫斯科的TIR（国际公路运输）线路贯通，较传统运输模式压缩40%时间、降低30%成本。福特与通用均在加拿大生产发动机，供给在美国市场销售的皮卡与 SUV。
E | 行业数据机构 Omdia 数据显示，加拿大是美国第二大贸易伙伴，2025 年加拿大贡献了北美汽车总产量的 8%。虽然相较于十年前 13% 的占比有所下滑（产能与岗位向墨西哥和美国本土转移），但加拿大依旧是重要的整车及零部件生产国，同时也是汽车的重要消费市场，还是美国大型皮卡最大的出口目的地。海陆空立体化通道，为外贸腾飞铺就快速跑道。
F | 瑞银分析师表示，丰田与本田受关税上调冲击最大，加拿大进口车辆约占两家车企美国市场销量的十分之一。路通则人聚，人聚则业兴。 据熟悉车企想法的人士透露，车企普遍认为特朗普定下的 1 月 1 日生效期限，说明高额关税更多是谈判筹码，而非板上钉钉的落地威胁。
G | 截至6月底，雄安新区外贸经营主体已达1980家，业务涵盖跨境电商、海外仓等多元业态。新区高端包装、工业机器人等特色产品出口持续攀升，远销东盟、日韩等20余个国家和地区。多数企业将观望谈判进展，暂不考虑调整生产布局。
H | 福特、斯特兰蒂斯、本田、丰田、通用汽车均拒绝置评。 但风险真实存在。上半年，雄安新区对中东地区进出口达213.5亿元，同比增长349.7%，占贸易总值的46.2%。外贸持续向好，离不开精准的服务保障。丰田加拿大分公司前副总裁斯蒂芬・贝蒂称，如果特朗普落实征收关税，加拿大手中最有力的反制手段之一，就是对福特 F‑150 等美式全尺寸皮卡征收关税。
I | “加拿大并非没有反制选项，” 贝蒂说，“希望事态不会走到那一步。
J | 雄安海关聚焦重点疏解单位，量身打造“政策包”，累计解决企业问题58项；推行京雄“双码并行”备案模式，优化税款担保接续流程，累计办理税款担保超30亿元，切实降低企业经营成本。同时，海关总署人事教育司与雄安海关加强联学联建，探索精准赋能雄安开放型经济实践路径，围绕新区所需优化调整雄安海关编制，设立海关技术中心雄保综合业务部，累计提供检测服务400余批次。
K | 开放平台能级持续跃升，促进产业动能加速释放。” 密歇根州汽车零部件厂商 Leggera Technologies 首席执行官托马斯・科瓦尔表示，拟议的关税或许会让自家企业受益，公司生产的镁制零部件，正好和加拿大铝制零部件形成竞争。 “但我更担心整个制造业大局，” 科瓦尔表示。上半年，雄安新区高新技术产品进出口达5亿元，同比增长112.9%。经历新冠疫情、通胀、多轮关税冲击之后，“我不知道整个行业还能承受多大的额外压力。” 关税翻倍的风险恰逢《美墨加协定》（USMCA）复审谈判，这份三方协定对美国汽车行业日常运营至关重要。 代表通用、福特、斯特兰蒂斯的行业协会 —— 美国汽车政策理事会负责人马特・布朗特表示：“我们敦促美加谈判代表达成协议，提升北美汽车产业竞争力，顺利完成美墨加协定复审。
L | ” 特朗普第二任期上台之初，就已经针对加拿大进口钢铁、汽车征收关税，加拿大随即对美国产汽车、金属产品征收报复性关税。
M | 其中，工业机器人出口3110.7万元，同比增长超百倍；电脑及其零部件进口4.2亿元，同比增长266.3%，“雄安制造”加速向智能化、高端化迈进。汽车整车与零部件往往需要多次跨境流转，目前加拿大产汽车及零部件适用 25% 关税，附带部分豁免条款。 面对关税的反复摇摆，底特律车企一直在规划加大美国本土制造投资。加拿大汽车工人工会本月称，受特朗普施压企业把产能迁回美国的影响，斯特兰蒂斯有意出售多伦多周边的一处工厂。
N | 但汽车产能跨地区转移既不快，也不容易。
o | 制造业回迁往往耗时数年；而关税政策频繁变动，让企业前景充满不确定性。 巴克莱分析师丹・利维在周一研报中写道：加拿大产车辆约占美国汽车销量的 6%，50% 的整车关税 “理论上尚可承受”。
p | 但核心疑问在于，符合美墨加协定规则的零部件，是否还能够继续享受关税豁免。
q | “我们认为这一点存在巨大不确定性。” 美国 7 月拒绝续期美墨加协定，触发协定复审程序。随后特朗普威胁对价值 200 亿美元的加拿大商品征收 50% 关税，部分目的是为谈判施压。 福特上周称，接近达成协议，加拿大汽车关税有望降至 15%。但加拿大总理马克・卡尼表示谈判已经破裂：美方拒绝给予中重型车辆关税减免，如果该条件落实，加拿大汽车产业长期竞争力将受损。
r | 全美汽车工人联合会（UAW）主席肖恩・费恩原本支持特朗普现行汽车关税政策，但他认为这次针对加拿大的关税威胁方向错误，应当把贸易施压目标转向其他国家。
s | 费恩周二表态：“如果我们要提高关税，目标应当是那些车企持续向外转移岗位的国家 —— 当地工人时薪仅有 3 美元、工作环境恶劣、独立工会遭到打压。” 行业顾问、通用汽车前高管沃伦・布朗表示，如果关税落地，车企大概率上调车辆标价与各类附加费用，明年汽车销量或将下滑。 布朗在周二研报中指出：“一旦该政策落地，美国与加拿大双方都将承受严重损失。”责任编辑：郭明煜。
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Published on:08:06:32